¿Rolls-Royce lo podemos comparar con un tanque?

Y es que Alexuny me leyó el pensamiento. Vengo a amargaros un poco la jornada del último domingo de agosto con una inyección de dolor. Con vosotros un Rolls-Royce Phantom blindado al que se le hacen unas pruebecitas balísticas para comprobar la efectividad de su blindaje.

Como podreis ver el coche de lujo aguanta muy bien los disparos de rifles y armas automáticas a una distancia típica de emboscada sin ningún problema. Lo que sí llama más la atención es lo bien que soporta la detonación de varias granadas de mano, suficientes para convertir una persona en sopa en polvo.

Gracias a este blindaje es posible circular por los barrios más chungos sin temor a nada… es un nivel VR7, esto del blindaje va por niveles y es el más alto. Eso sí, mejor no ir en reserva, el consumo urbano de un coche así y blindado es astronómico. Tras el salto no queda tan impecable…

Lo de antes es demasiado suave, así que seguimos con el accidente de un Rolls-Royce mejor documentado en Internet. Ocurrió en Serbia durante la Gumball 3000 de 2006. Está grabado por dos capullos que iban en un Ferrari detrás del Phantom blanco a velocidades próximas a 300 km/h.

Al final ocurrió lo que tenía que ocurrir (0:45), y es que cuando se entra en una curva de carretera secundaria a casi 280 km/h con un coche que pesa más de dos toneladas lo raro es que no pase algo. Pese a la espectacularidad del choque, no pasó nada, y los imbéciles que iban dentro se bajaron tan panchos.

No hubo que lamentar víctimas, pero estuvo bien cerquita. No quiero imaginar el destino de ese Fiat Seicento que iba en sentido contrario si les embiste un Rolls-Royce con una suma de velocidades de más de 300 km/h. No se habrían bajado tan campantes, eso seguro.

Al año siguiente sí hubo muertos, y dejó de ser gracioso lo de bajar de un coche de multimillonario convertido en chatarra. La diversión se les fue de las manos. A raíz de dicho suceso, esa carrera de ricos con la inteligencia inversamente proporcional al tamaño de su fortuna ya no se hace en Europa.

(info motorpasion)

Fiat Punto Evo en el Salon de Frankfurt y ya oficial.

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El Punto Evo ya está aquí. Atrás quedaron el teaser y el chop de dudoso color (que ha resultado corresponderse con una de las fotos oficiales): la marca italiana ha difundido a través de su web de prensa en inglés los primeros detalles e imágenes oficiales del restyling de su Grande Punto, que parece perder la primera parte del nombre en su evolución hacia el Punto Evo.

Como suele pasar en estos casos, cuando un fabricante encarga el diseño original a un diseñador (valga la redundancia) de prestigio, resulta complicado mejorar el aspecto cuando se da el lavado de cara. Giugiaro había dejado en su trabajo un aspecto atractivo, y para nada recargado, y esta actualización (para gustos, los colores) parece añadir muchos elementos visuales intentando rejuvenecer la cara del Punto.

Todo el contorno de la carrocería recibe un kit de protecciones con una pintura ligeramente distinta a la del resto de la carrocería (con excepción de las versiones pintadas en negro), lo cual debería permitir un uso en ciudad más despreocupado. Y es que la obsesión por las carrocerías con paragolpes pintados "lisos" puede quedar muy bien a la vista, pero a nada que se deja el coche aparcado en la calle dos días, nos encontramos con rayones muy fastidiosos y caros de reparar.

Donde sí que se aprecian mejoras a primera vista es en el interior. El habitáculo parece subir de nivel con nuevos materiales como la parte recubierta de tejido del salpicadero, o la iluminación integrada en el mismo.

Pero lo mejor del restyling viene de la mano de las novedades técnicas y de equipamiento. El Punto Evo ofrecerá nada menos que siete airbags, incluyendo el de rodillas, algo bastante novedoso para su segmento. La retahíla de nuevos componentes electrónicos es interminable: ayuda para la arrancada en cuestas, sistema start&stop, sistema de iluminación en curva con la colaboración de los antinieblas, y el sistema Blue%Me TomTom, o lo que es lo mismo, la integración de un navegador TomTom en el habitáculo del Punto con preinstalación.

Las mecánicas ven la llegada de los motores con tecnología MultiAir en los gasolina(que pasa de las mariposas de la admisión para regular la carga del motor a través de la alzada y el tempo de apertura de las válvulas, y la cantidad de combustible inyectada) y un 1,3 Multijet diésel de segunda generación.

También se incluye en la gama un motor que es capaz de funcionar con metano, con 114 gramos de CO2 emitidos por kilómetro cuando se utiliza este gas, que además tiene un coste de 4€ cada 100 kilómetros de media (siempre según datos de la propia Fiat). Y para no terminar todavía la fiesta, te diremos que también habrá versión lista para el uso de gas licuado de petroleo.

Por el momento no tenemos ni precios, ni cifras de prestaciones o consumos de la nueva gama, así que un poco de paciencia, que en poco más de dos semanas lo veremos en vivo y te podremos contar más cosas.

La subida increible de Koos se Klip en Moegatle.

Hay una zona en Sudáfrica llamada Moegatle, donde los aficionados al 4×4 se reunen para hacer rutas los fines de semana. Es un terreno pedregoso y complicado por el que a los todoterreno puros les cuesta pasar. Uno de los mayores atractivos de la zona se llama Koos se Klip, y es una roca de unas cuantas decenas de metros de altura por la que muy pocos se atreven a subir. Su superficie es bastante regular y es de roca limpia, de lo contrario nadie podría superar las pendientes de más de un 50%.

Los tres vídeos que os mostramos a continuación pueden quitarnos el hipo incluso sentados delante de nuestro ordenador en la comodidad de casa. Un Range Rover Sport TDV8, un Land Rover Discovery 3 y un Toyota Land Cruiser son los protagonistas, que consiguen ascender sin problemas a la cima, en ocasiones a tres ruedas. Sobra decir que los neumáticos estaban ligeramente deshinchados para una mejor tracción y que la tracción total con reductora estaba trabajando a máximo rendimiento.

Incluso el conductor del Discovery se permite parar en medio de la cuesta y arrancar sin problemas. Para este tipo de off-road un cambio automático es lo ideal, imaginad tener que jugar con el embrague en esa cuesta, sólo de pensarlo me dan sudores. Me vi en una situación similar en mi prueba del SsangYong Actyon y en esos momentos lo único que no deseas es un embrague. La bajada del Koos se Klip es igualmente impresionante, en ocasiones parece que los todoterreno van a volcar hacia delante.

(info diariomotor)

ABT R8 5.2 FSI, 600CV para la nueva cuadra.

Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).

La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, muy por encima de los 316 km/h del modelo de serie (limitado electrónicamente). Para la versión básica, el ABT R8 4.2 FSI, no existía potenciación al principio (*). Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.

Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.

(info motorpasion)

BMW Vision EfficientDynamics nos muestra su coctail, hibrido, diésel y superdeportivo.

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Semanas de especulación y rumores terminan hoy con un golpe sobre la mesa. BMW acaba de ofrecer todos los detalles de su Vision EfficientDynamics, un prototipo que será exhibido a partir del 15 de septiembre en el Salón de Frankfurt como muestra de los avances tecnológicos desarrollados en la hélice blanquiazul. Que no son pocos.

Confirmando las insinuaciones de los últimos días (incluyendo lo que pensábamos viendo el primer teaser oficial), el Vision EfficientDynamics emplea un sistema híbrido plug-in, con un motor térmico de gran eficiencia y dos eléctricos cuyas baterías se pueden recargar desde un enchufe para conseguir unas prestaciones comparables a las de un BMW M3 (250 km/h limitados y 0 a 100 en 4,8 segundos), pero con unos consumos tan extraordinariamente contenidos como los 3,76 L/100 km que homologaría en ciclo combinado.

Este nuevo concept supone además el abanderado de las nuevas mecánicas tricilíndricas de BMW. Su motor de explosión, un bloque de 1,5 litros que esencialmente es la mitad del 3,0 L visto en el 335d, puede extraer 163 CV y 290 Nm en asociación con un cambio de marchas DCT, derivado del que ya incluyen los modelos de producción M3 y Z4. Es su motorización principal, pero como decimos, está apoyada por dos eléctricas auxiliares que contribuyen a conseguir 356 CV de potencia y un par motor de 800 Nm al máximo rendimiento.

El primero de estos propulsores deriva del utilizado en el BMW ActiveHybrid 7, y aporta 25 kW continuos (aumentables a 38) desde su posición entre el vano central y la caja de cambios. La fuerza máxima desarrollada es de 290 Nm, bien sea apoyando al corazón diésel del concept o en modo totalmente eléctrico. Además de proporcionar energía, también es capaz de capturarla a través del sistema de frenada regenerativa.

El segundo motor se encuentra en el eje delantero y posiblemente es el más interesante de todos. Ha sido pensado para aportar la máxima deportividad, desarrollando 60 kW y hasta 220 Nm. Si se pisa el acelerador con fuerza, durante 30 segundos puede aportar 84 kW adicionales, e incluso es posible sacarle 104 kW en un pisotón de 10 segundos, lo que obviamente redunda en una aceleración explosiva.

Obviamente, tan importantes como los motores son las baterías utilizadas. BMW se ha decantado por la tecnología de polímero de litio, y de forma similar al Volt, ha dispuesto las mismas a lo largo del túnel central del vehículo, de forma que el reparto de pesos queda perfectamente optimizado (algo importante, dado que pesan 85 kg). Tienen una capacidad usable de 8,6 kWh sobre un total de 10,8 kWh, y se pueden recargar en 2,5 horas desde un simple enchufe de 220 V/16 A.

Como ya has supuesto leyendo nuestra descripción, BMW no considera al Vision EfficientDynamics un híbrido para ir de casa al trabajo y del trabajo a casa. Aunque puede funcionar en modo 100% eléctrico, su propósito es ofrecer una deportividad sin rival alguno en su segmento, para lo cual BMW ha optimizado los motores eléctricos desde un punto de vista puramente sport. Claro, que eso no es todo. Su motor de explosión está situado justo delante del eje trasero, y toda la estructura del vehículo ha sido realizada con materiales de bajo peso; aluminio para el chasis la y suspensión, y policarbonato para la carrocería y las ventanas (que además cuentan con función de autotintado). Todos estos detalles ayudan a dejar un peso de 1.395 kg contenidos en un vehículo de 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto.

Con esto dicho, que BMW se haya centrado en la deportividad no significa que los consumos permanezcan en un segundo plano. Su rango exclusivamente con el motor diésel activado es de 640 km, y a esa cifra puedes aportar los 50 aportados por su paquete de baterías. Además de una cuidada aerodinámica, el secreto de su autonomía se debe al mimo puesto en la optimización de los consumos, para lo cual BMW ha desarrollado un sistema de ahorro inteligente que se anticipa a la carretera para reducir el consumo de electricidad. Por ejemplo, si el radar del control de crucero detecta un descenso en la velocidad del tráfico, puede desactivar el motor y preparar el sistema de frenada regenerativa; una idea que seguramente veremos en los BMW del futuro más pronto que tarde.



(info autoblog)

Se acercan novedades con Hummer

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El cierre del acuerdo se huele desde hace días: HUMMER irá irremediablemente a manos chinas, concretamente a las de Tengzhong, como ya te contamos esta misma semana. El caso es que en las últimas horas parecen haberse filtrado, vía Gasgoo, los detalles del acuerdo con GM, y parecen además ser muy positivos para el fabricante de todoterrenos.

El compromiso de Tengzhong pasa por mantener el centro de operaciones de HUMMER en Detroit o Nashville. GM mantendrá la producción de los modelos actuales hasta 2012 bajo su responsabilidad, pero con inyección económica china, al tiempo que desarrolla, con dinero de allí también, nuevos productos que los chinos se encargarán de lanzar al mercado.



¿Qué productos? Pues se espera un nuevo H3 y un H4. Este último sería una especie de CUV (o lo que es lo mismo, un rival del X6 en el sentido de ser un todoterreno con estilo cupé) basado (o eso soñamos y esperamos) en el atractivo (no me tires piedras, me gusta este coche) HUMMER HX.

Teniendo en cuenta el compromiso para no despedir a nadie, ni cerrar concesionarios, la verdad es que el futuro de HUMMER pinta mucho mejor de lo que cualquiera hubiera imaginado hace ya prácticamente un año. Los buitres tendrán que esperar, pues en esta ocasión parece que todo acabará con un final feliz.

(info autoblog)

Nissan GT-R por Stillen

Durante más de medio año, los chicos de Stillen han trabajado para preparar un Nissan GT-R de carreras muy especial. Su primer objetivo, ahora que está acabado, es tomar parte en la carrera canadienses Targa Newfoundland, una especie de Targa Florio a la norteamericana, disputada en carreteras públicas cortadas al tráfico.

La preparación ha sido al mismo tiempo extensa e inteligente. Y es que es obvio que la potencia sin control no sirve de nada, así que apretar el motor hasta las cifras que vemos de mano de otros preparadores carece de sentido. Así las cosas, el V6 ahora rinde 620 fiables caballos, mientras que para mejorar la relación peso-potencia se han eliminado numerosos componentes auxiliares del habitáculo dedicados al confort. ¿Resultado? 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, cuarto de milla en 11 segundos, y 1,1 G (10,78 m/s^2) de aceleración centrífuga máxima. ¿Impresionado? Pues prepara el babero de las ocasiones especiales: ¡Tienes un vídeo en acción tras el salto!

(info autoblog)

KTM detiene las salidas de los X-Bow

Otra de las víctimas de la crisis ha sido el KTM X-Bow Race. De momento su producción se ha detenido ya que no consiguen meter en el mercado las unidades que fabrican y se acumula un stock de 80 unidades. No hablamos precisamente de un superventas, es mucho stock.

En dos años se han vendido 420 unidades, pero la previsión de ventas era de 1.000 anuales, de modo que la fabricación debe cesar temporalmente. Este año KTM espera unas pérdidas de 69 millones de euros, que contrastan duramente con los 1,4 millones de beneficio en 2008.

Se retiran temporalmente del campo de batalla, ya que quieren reiniciar la producción en 2010 y vender incluso más. Lamentablemente no son tiempos muy adecuados para vender un modelo tan irracional, pero con la recuperación volverán los pedidos (eso esperan, más bien).

(info motorspain)

El destino...

¿Qué sucede con un concept car cuando es retirado del circuito de exposiciones? Pues por regla general, si se trata de un modelo con una relevancia especial para su fabricante, es enviado a un museo interno donde será conservado durante muchos, muchos años. Por eso nos entristece ver en semejantes condiciones a la familia Kizashi, que apenas se ha convertido en un modelo de producción y ya se ha transformado en basura. Literalmente.

La foto, cortesía de 7Tune, ha sido publicada en la revista japonesa New Model Magazine X, y nos muestra a los prototipos Kizashi, Kizashi 2 y Kizashi 3 con los techos aplastados (para poder apilarlos más fácilmente) y varias piezas ausentes, incluyendo faros y parrillas. En el mejor de los casos nos encontramos ante los modelos a escala creados durante su desarrollo, pero aún así: ¿no podían haberse subastado? Estamos seguros de que más de un coleccionista les habría ofrecido gustosamente un rincón en su garaje.

(info autoblog)

INDEN-Designs customiza un Mercedes 560 SE

En producción desde el año 1979 hasta 1991 los Mercedes Clase S con la caja W126 figuran entre las berlinas más apreciadas por sus dueños. Su calidad de construcción era superlativa, incluso para los estándares actuales, teniendo en cuenta la cantidad de estos vehículos que aún se ven rodando sin problemas por las carreteras. Evidentemente su precio es hoy en día muy inferior a su prohibitivo precio de fábrica, incluso por menos de 10.000€ se encuentran muchas unidades usadas en buen estado.

El preparador INDEN-Design – como ya hizo Lorinser con el fantástico 450 SEL 6.9 – se animaba en 1991 a retocar este clásico en ciernes, ofreciéndonos su resultado en 2009. Se basaron en un 560 SE, dotado inicialmente de un motor 5.5 V8 de inyección y una potencia de alrededor de 245 CV. Los retoques de INDEN-Design buscan una apariencia más agresiva para la berlina de lujo. Los faros reciben un marcado toque de eye-liner mediante una máscara negra que separa las luces cortas de las largas.

La calandra también se ha pintado en color negro. Sin embargo quizá lo que más llame la atención en esta preparación son las llantas BBS de garganta profunda y notable anchura. Con una suspensión rebajada el 560 SE parece mucho más agresivo. También se le oirá más, gracias a una nueva línea de escape cromada, con doble cola de escape. En definitiva, un toque gángster – o tuning tipo alemán – que le sienta en mi opinión muy bien a esta berlina de representación.

Pero no todo es aparentar, el motor fue llevado hasta los 6.0 litros de cubicaje, los pistones de 100 mm se reforzaron y la potencia alcanzaba ya los 386 CV. El equipo de frenos está firmado por AP Racing, lleva discos ventilados de 352×32 mm con pinzas de seis pistones y se puede encontrar en el Mercedes Clase C que participaba en el DTM a principios de los años 90. Como bien apunta uno de nuestros lectores, también se ha tocado el diferencial, aunque no se especifica qué se ha hecho.

(info diariomotor)

Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400

Por todos es conocido la pasión que tienen los británicos por los coches potentes. Particularmente, los Mitsubisi Lancer EVO y Subaru Impreza WRX han tenido gran éxito ya que han combinado su triunfo en los rallyes con las altas prestaciones en uso normal. Quizá por eso ambas marcas lancen de vez en cuando ediciones especiales en dicho país. Mitsubishi ha presentado esta semana el Lancer EVO X FQ-400, del que ya hablamos hace tiempo. Su motor es un 2.0 Turbo que roza los 400 CV de potencia, con una aceleración de 0 a 100 km/h en ¡3,8 segundos! y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Cuenta con tracción total Super-All Wheel Control y control de estabilidad activo. El conductor puede seleccionar entre tres posiciones en función de la respuesta que desee. El ancho de vías ha sido aumentado ligeramente y la suspensión se ha rebajado en 30 mm. Los frenos son de Alcon. Cuenta con llantas de 18 pulgadas con neumáticos Toyo Proxes R1R, difusor en fibra de carbono, branquias en el capó, asientos Recaro, navegador o Bluetooth, entre otros. Sólo estará disponible en el Reino Unido a un precio de 50.000 libras. (info: motorspain)

Mercedes SLK 2011

			Hace algún tiempo pudimos ver las últimas fotos espía en las que se nos mostraba el estado actual en fase de desarrollo del nuevo Mercedes SLK que tal y como pudimos ver Mercedes está intentando ofrecer el mejor SLK de la historia. Según hemos podido conocer, el nuevo SLK contará con una estricta dieta de adelgazamiento en el que se reducirá el peso de este compacto en unos 100 kg mientras que por otro lado se ganaría en espacio para el maletero que aumentaría su capacidad en 300 litros que sin duda harían de este un vehículo mucho más útil. Sobre los motores, se espera que acoja todas las nuevas motorizaciones gasolina que actualmente tiene el catálogo Mercedes en la que habría que destacar un nuevo 3.0 litros V6 con doble turbo que sería capaz de ofrecer una potencia de 300 a 350 caballos. También se está hablando de un posible V8 de 3.6 litros que sería capaz de entregar 470 caballos, este último motor sería el encargado de sustituir al actual V8 de 6.2 litros que monta el modelo AMG aunque por desgracia ningún alto cargo de Mercedes o AMG ha dicho algo al respecto. Un dato, que ciertamente trae a muchos de cabeza, es la posibilidad de que este modelo en su llegada al mercado en 2011 cuente con el famoso motor 2.2 litros diesel de cuatro cilindros que actualmente monta el C250 CDI y que rinde 204 caballos con 369 Nm de par máximo. La verdad que nunca se ha visto un SLK con motor diesel pero en la innovación podría estar la subida de ventas de este modelo. Info: Motorspain.

Ferrari nos deleita con su 458 Italia

¿Un Ferrari en renders? Puede que nos valga para el momento de la presentación, pero está claro que los cavallinos de Maranello no pueden ni deben estar relegados a los confines de Maya o 3D Studio: han de salir a la carretera. Y a eso va la célebre casa italiana con sus últimas imágenes oficiales.

Ferrari actualiza hoy nuestra galería oficial con nuevas fotos en vivo (y varias recreaciones infográficas) del nuevo 458 Italia, acompañado por un vídeo en el que Paolo Pininfarina nos explica la base y esencia de su diseño. La nota de prensa también nos aclara algunos de esos detalles que de otra manera serían desconocidos para el común de los mortales. Por ejemplo, Ferrari ha centralizado los controles del automóvil en el volante, eliminando de la columna los controles de intermitencia, iluminación y lavado de parabrisas. También se encuentran en el volante los mandos del equipo de audio, aunque ocultos en la parte trasera.

Siguiendo con las curiosidades interiores, el selector de la amortiguación se ha desplazado al lado del botón de arranque, y el VDA (Vehicle Dynamic Assistance) ha sido reconfigurado para mejorar la detección de las temperaturas los niveles de tolerancia del motor, la transmisión, los frenos e incluso los neumáticos, para que llevar al 458 Italia al límite sea un placer, y no un riesgo.

Llegados a este punto, me veo obligado a hacer una apreciación personal: el interior del 458 es con diferencia el más bonito que jamás ha creado Ferrari. Así como la forma exterior ha sido concebida siguiendo a la función (que en el caso del sucesor del F430 es correr, y mucho), el habitáculo es todo un ejercicio no sólo de ergonomía, sino también de estilo. Una auténtica belleza que por fin consigue dejar atrás la percepción de que Ferrari no sabe hacer interiores a la altura de sus carrocerías. Tres hurras por sus diseñadores.


(info autoblog)

Opel reestiliza su Corsa

El actual Opel Corsa lleva vendiéndose desde principios del año 2007, y Opel está trabajando en un ligero lavado de cara previsto para 2010. Los principales cambios estarán en una parrilla renovada, ópticas traseras nuevas y posiblemente con LED’s integrados. También se esperan diferentes acabados en el salpicadero.

Si las cosas no cambian hasta ahora y Opel dice lo contrario, Seguirá estando disponible con los mismos motores. Tres motores de gasolina (1,0 de 60cv, 1,2 de 80cv y 1,4 de 90cv) y tres diésel (1,3 CDTI de 75cv, 1,3 CDTI de 90cv y el más potente 1,7 CDTI de 125cv.

Tampoco nos olvidamos de las versiones más potentes y deportivas que tanto nos gustan, OPC y GSi. Ambos se beneficiarán del ligero lavado de cara y montarán el mismo motor 1,6 Sobrealimentado, pero con potencias diferentes como la actual gama. El OPC con 192cv y el GSi con 150cv.

(info motorspain)

Oullim Motors estrena un superdeportivo con sangre coreana.

La verdad que poco a poco van apareciendo nuevas marcas de superdeportivos distribuidas por todo el mundo, es más, es raro que un país no disponga ya de su propia marca de superdeportivos y lo mejor aún es que lo increíble sea que haya tantos acaudalados capaces de mantener a estas marcas con la compra de sus modelos.

La verdad que Corea no iba a ser menos y de la mano de Oullin Motors acaban de presentar el Spirra, un superdeportivo que monta un V6 de origen Hyundai situado en posición central y que cuenta con 2.7 litros de cilindrada unido a un compresor disponible en la variante S de este modelo.

Gracias a este sistema, este modelo cuenta con 400 caballos que pueden ser muy bestias debido a los 1.080 kg de peso según su fabricante y sobre todo, sabiendo que este modelo no cuenta por ejemplo con control de tracción.

Pero si aún así, no te convence puedes optar por la versión sobrealimentada con turbocompresor que eleva su potencia hasta los 500 caballos para mover un peso total de 1.130 kg. Todo esto, va acompañado de otros sistemas como un equipo de frenos Brembo con pinzas de 6 pistones delante y cuatro detrás.

Para terminar, deciros que este modelo tiene un precio de 93.000 euros en Corea, y si te decides a comprarlo, tienes que saber que en Europa costará así como 150.000 euros. Sobre fiabilidad, mejor no hablar ya que montar un motor que de serie no llega a 200 caballos y potenciarlo hasta los 500 la verdad es para pensárselo. Sin más, os dejo unos vídeos para que juzguéis vosotros mismos.

(info motorspain)

Se unico con tu Ford Mustang

Ante vosotros el aburrido y anodino configurador del Ford Mustang en su página de Estados Unidos. Soñar es gratis, y configurar un coche que lo más seguro jamás podamos comprar también lo es. Carrocería, llantas, colores, extras… lo típico. Lo mismo que cualquier configurador.

No obstante, como en Ford se están volcando con el rollo 2.0 y las nuevas tecnologías han dado un paso más allá y han creado otro configurador que no reemplaza al antiguo, lo complementa. Dicho configurador permite muchas más posibilidades y procrastinar más horas en la Web de Ford.

El ambiente es muy Need For Speed Underground y tenemos una libertad altísima para personalizar el coche. Por poner, le podemos poner pegatinas, numeritos de competi, llantas chungas de colores, cambiar la parrilla, poner llamas a lo Manowar o incluso llenar el coche de mie... suciedad.