Ken Block vuelve con su Gymkhana 2.1

Si echábais de menos a Ken Block, aquí está vuelta con otro hilarante vídeo. Después de su sesión de drift y maniobras imposibles con su Gymkhana Practice y la posterior versión Gymkhana 2.0, donde se dio a conocer a nivel mundial como todo un maestro del asunto, ahora nos ofrece una nueva entrega acompañado del skateboarder Rob Dyrdek pilotando una pequeña réplica a escala del Subaru Impreza WRX STi en formato kart y con una engañosa apariencia de coche de juguete.

No esperéis una nueva de entrega de perfección al volante donde Block se supere de nuevo a sí mismo: eso habrá que dejarlo para un versión posterior 3.0, pero para ir matando el gusanillo a esta Gymkhana 2.1 no le faltan atractivos ni sobre todo humor al volante. Una entretenida rareza donde Ken Block se autoparodia y conjuga risas y acción a partes iguales.

El vídeo fue rodado en la pista del aeropuerto californiano de El Toro, como en su primera entrega Gymkhana Practice. Parece que ya puedo oler la goma quemada desde aquí y, a la vez, oír las risas…

(info diariomotor)

Ford Fiesta sedán sin camuflaje!

Cuando se lanzó el Ford Fiesta supimos que se desarrollaría una versión sedán para mercados no europeos. EEUU y Sudamérica tendrán un Fiesta de cuatro puertas en breve, China ya lo tiene desde hace tiempo gracias a una joint venture de Ford en su industria local. Sin embargo desconocíamos que en Europa – y España – también existirá este utilitario de tres volúmenes. Las últimas fotos espía tomadas en Alemania nos lo muestran sin un ápice de camuflaje.

Por lo que parece apenas hay desviaciones estéticas respecto al modelo chino, centradas en la zaga, que adopta unas ópticas de un gusto más occidental. De perfil el maletero no es prominente, pero el diseño del coche ya no es tan agraciado como en sus versiones de tres y cinco puertas. La longitud del pequeño utilitario aumentará, desde los 3.95 metros se espera un crecimiento de unos 10-15 cm. El maletero crecerá mucho, desde los 295 litros de serie hasta alrededor de 400.

Sus principales competidores en este peculiar nicho de mercado son el Fiat Linea, el barato Chevrolet Aveo o el Kia Rio de cuatro puertas. Realmente el Ford Fiesta será el único que abogue por un posicionamiento verdaderamente generalista ya que el Fiat Linea es más grande y caro – casi pertenece a un segmento superior – y tanto el Chevrolet como el Kia son ofertas abiertamente low-cost. La gama de motores será idéntica a la de los Fiesta de tres y cinco puertas. El acabado Sport probablemente no se ofrezca.

Su lanzamiento se producirá durante el año 2010.

(info diariomotor)

El Mclaren P11 se llamará MP4-12C cuando llegue a nuestros ojos en una semana.

Según cuentan fuentes bien informadas del diario británico Times, el próximo superdeportivo de McLaren, conocido hasta ahora como P11, usará la denominación MP4-12C cuando sea descubierto la semana que empieza mañana. ¿Y cómo así? Pues desde hace ya bastantes años, todos los McLaren de carreras usan una denominación compuesta por el prefijo MP4 (de la asociación de McLaren y Project 4), seguida de un sufijo con un número para indicar el número de proyecto, y una letra para establecer el grado de evolución del coche.

Estudiando esto, podemos pensar que, o bien este es el decimosegundo proyecto de vehículo de calle de McLaren (la denominación P11 decía que era el decimoprimero), o bien Ron Denis y compañía han querido marcarle un homenaje al MP4-12, su coche de Fórmula 1 de 1997. ¿Recuerdas cuál es este último? Pues tienes una pequeña explicación tras el salto.

En 1997 las cosas cambiaron bastante en McLaren. Para empezar, fue el año en el que la escudería abandonó Marlboro (o fue abandonada por, mejor dicho) a favor de la tabaquera West para decorar sus coches. Es por tanto el primer coche de las llamadas Flechas Plateadas, que recuperaba el gris clásico de los coches de carreras alemanes en honor al motor Mercedes que lo propulsaba por tercera temporada consecutiva.

Fue ese el año que vió la victoria de David Coulthard en la primera carrera de la temporada, con un doblete aplastante, que hablaba de un dominio claro de la situación para McLaren. Desgraciadamente, y como todo buen coche de Adrian Newey en sus primeros pasos, los problemas de fiabilidad lo atestaron, y no volvió a cruzar la línea de meta en primer lugar hasta el último GP del año, en manos del futuro bicampeón del mundo, Mika Hakinen.

El MP4-12 es además uno de los coches más curiosos de aquellas épocas, con soluciones como un tercer pedal de freno para detener solo la rueda trasera interior a las curvas y estabilizar el coche en giros rápidos; dispositivo que fue prohibido inmediatamente por la FIA una vez se descubrió su existencia.

En todo caso, no podemos decir que este F1 fuera la joya de la corona de Woking, y aunque fue el coche que consiguió la primera victoria tras "la era Senna" para McLaren, parece muy curioso que el coche de calle tome su nombre.

Con un potente V8 asociado a una caja semiautomática de siete velocidades, puertas con apertura en élitro, conexión WiFi, un salpicadero en voladizo "a lo volvo", suspensión adaptativa, y mil detalles más, la boca se nos hace agua por conocer de una santa vez a este deportivo llamado a sentar las bases del nuevo negocio de McLaren: fabricar coches de calle.

(info autoblog)

Caso FIA

La máxima autoridad del automovilismo munidal nunca dejará
de sorprendernos... para mal. Resulta que ahora , en las postrimerías
del GP de Bélgica de Fórmula 1, ha anunciado que investigará la
victoria de Fernando Alonso en el GP de de Singapur de 2008
por si Renault hubiera dado alguna orden de equipo a Nelson Piquet.
En aquella carrera , el brasileño sufrió una salida de pista que hizo
salir al safety car instantes después de que Alonso repostara. Muy posible-
mente , Piquet sea el instigador de este asunto, pero lo grave es que la
FIA le haya hecho caso
( fuente revista AutoSport)

Regreso al futuro:Mercedes 190D BlueEFFICIENCY

Un equipo de ingenieros de Daimler se propusieron un reto hace unas semanas, injertar un motor moderno en una berlina Mercedes de 18 años de antigüedad, evaluando el resultado e implicaciones técnicas. Antes de desvelar el excelente resultado y un apasionante proceso de montaje, conozcamos al coche que recibirá el transplante. Se trata de un Mercedes 190 2.6 Sportline matriculado en el año 1992, propiedad de Peter Lehmann, el encargado del proyecto y un apasionado de los W201.

Inicialmente dotado con un seis cilindros en línea de 168 CV de potencia, obtenía unas prestaciones muy buenas gracias a un peso de sólo 1.197 kilos. Aceleraba hasta los 100 km/h en 7.8 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 212 km/h. Era uno de los modelos más dinámicos de la gama, empleaba una suspensión de tarado deportivo y su equipo de frenos era más potente que el de sus hermanos de gama. Se ha extraido su motor original y en su lugar el equipo ha montado un OM651 de última generación.

El OM651 es el turbodiésel 2.1 twin-turbo que podemos encontrar en los Mercedes E 250 CDI y C 250 CDI. Entrega la friolera de 204 CV a 4.400 rpm y un par máximo asombroso, 500 Nm entre las 1.600 y las 1.800 rpm. El espacio no ha sido el problema en los trabajos realizados en la bahía del motor, sino su adaptación al W201. Se ha empleado el cárter de una furgoneta Mercedes Sprinter o el diferencial trasero del Mercedes Clase C 320 de los años 90 (W203) entre otras modificaciones mecánicas.

Agrandar el túnel de la transmisión para dar cabida a una caja de cambios de seis marchas tampoco ha sido un problema, pero si ha habido problemas con la electrónica. En los años 80 y primeros de los 90 los Mercedes 190 no llevaban el CAN Bus estandarizado de los actuales coches, por lo que el motor OM651 y el ABS no se podían comunicar con la escasa electrónica del 190. La solución fue hacer creer a la mecánica que estaba en un banco de pruebas mediante un cajón electrónico ubicado en el maletero.

Una vez superados todos estos baches en el camino el motor estaba preparado para ofrecer lo mejor de sí mismo en un envoltorio clásico. Los ingenieros afirman que resulta apasionante disponer de la enorme fuerza de esos 500 Nm en un coche que originalmente disponía como mucho de 245 Nm. Gracias a un peso ligero – 385 kilos más ligero que el Mercedes C 250 CDI BlueEFFICIENCY – este 190 D BlueEFFICIENCY tiene unas prestaciones en verdad impresionantes, casi inesperadas.

Acelera hasta los 100 km/h en 6.2 segundos, 11.9 segundos más rápido que el glacialmente lento Mercedes 190 D 2.5, una de las opciones diésel más vendidas en la gama 190. Su consumo medio de combustible según el actual ciclo europeo de homolgación es de sólo 4.9 l/100 km, menos incluso que el actual Mercedes C 250 CDI. Aunque es menos aerodinámico que el actual Clase C W204 - un Cx de 0.34 frente a 0.27 – el peso se deja notar mucho en los consumos.

Y llegamos como quien no quiere la cosa a uno de los males endémicos de los coches actuales, un peso excesivo, que por otra parte nos permite disfrutar de un amplio equipamiento y amplia seguridad activa y pasiva. Fabricantes como Mazda buscan que los nuevos modelos sean cada vez más ligeros y este Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY experimental muestra los resultados que se pueden lograr. A continuación os dejamos una completa galería de imágenes de este semi-clásico modernizado.

( info diariomotor )

Lotus Elise Club Racer

A Frankfurt llegarán unas cuantas ediciones especiales de conocidos deportivos. Una de las que más sensación va a causar será la del Lotus Elise Club Racer. El Elise se viste especialmente para la ocasión para dar guerra en el circuito sin descuidar pequeños detalles. Según la propia Lotus el Club Racer es la “_perfecta combinación de rendimiento, eficiencia y estilo_”.

El roadster de dos plazas le hace un guiño muy interesante a los colores clásicos de Lotus de los años 60 coloreándose con las pinturas amarillo Elite, gris Carbon, azul Sky y blanco Old English. Estos colores forman parte de un estilo “pastel” que cuaja perfectamente con los detalles Club Racer que distinguen el interior. Para empezar porque el color de la carrocería reaparece decorando el túnel de la transmisión como un detalle exclusivo pero que no es el único.

El habitáculo está peculiarmente aligerado para aportar la sensación de competición, tanto a la vista como directamente con su efecto sobre el asfalto. Hay una serie de detalles en color plateado y negro que acentúan su carácter y un tapizado único, con unas ligeras microfibras que ofrecen un tacto similar a la Alcantara y que decoran las puertas, los asientos o el volante deportivo de diámetro más corto. El pomo del cambio y el del freno de mano están hechos de antracita negra y el suelo de piloto y copiloto está recubierto de placa de aluminio.

Por supuesto, como en toda edición especial que se precie, el logo que la identifica aparece bien reflejado. Las siglas “CR” demarcan los laterales del túnel de transmisión o los asientos mientras que por fuera aparecen en las aletas laterales. Junto a éstas luces unas llantas de aleación decoradas en antracita negra y enlazadas a unos neumáticos deportivos Yokohama AD07 LTS. Con este conjunto de elementos el Club Racer consigue un aspecto de competición moderno y deportivo por dentro a la par que clásico por fuera.

El Club Racer está basado directamente en el Elise S con el motor gasolina de 134 CV. Su reducidísimo peso, sobre 860 kg, lo sitúa en la cabeza de los roadster biplaza, con lo que la relativa baja potencia del motor 1.8 es suficiente para alcanzar muy buenas prestaciones. Así el Elise Club Racer acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6.1 segundos, a nivel por ejemplo de compactos deportivos con el doble de caballos. Su consumo ronda los 7.6 litros/100 km y su emisión de CO₂ los 176 gr/km.

El precio básico del Elise Club Racer es de 27.822 euros, pero ojo que no incluye ni transporte, ni tasas ni nada parecido. Con todas ellas el precio se disparará un poco, quedando un precio en torno a los 35.000 euros. Aunque no deja de ser por ello atractivo al ser un coche único en el que desplazarse. Ir haciendo cuentas si os interesa porque se pondrá a la venta el día 15 de septiembre y en unidades limitadas.

( info diariomotor)

¿ Qué sorpresa eléctrica tiene Audi para nosotros ?

Una enigmática página Web de Audi insinua una novedad electrizante de esta marca con motivo del Salón de Fráncfort (15 de septiembre). El coche que vemos en la imagen sugiere ser, en mi opinión, un Concept de tamaño menor/igual que el Audi R8 pero similar filosofía deportiva (descartado el A1), ¿un coupé?

En el microsite vemos muchas referencias a la electricidad, y anuncian que ésta será liberada. A bote pronto hay dos grandes posibilidades, la primera un deportivo 100% eléctrico y la otra un híbrido de altas prestaciones para demostrar que no están perdiendo ese tren en la industria.

No es estúpido pensar en un híbrido ya que Audi intentó comercializar a finales del Siglo XX un modelo basado en el Audi 100 denominado Audi Duo (os lo contamos antes) pero no tuvo éxito comercial. La marca desmintió estar trabajando en un R8 eléctrico, quizás en esa ocasión nos la dieron con queso.

(info motorpasión)

Buggati cumple 100 años.

Una de las marcas de automóviles más exclusivas de la historia, Bugatti, está de celebraciones en 2009 al conmemorar el centenario de su nacimiento. Por ello, Autopista.es le rinde homenaje repasando sus orígenes, sus coches más significativos y su extenso palmarés en competición a lo largo de sus 100 años de vida. ¿Te gusta soñar? Pues acompáñanos en nuestro viaje.

(info autopista)

Seat León y Altea producen cambios

El compacto y el monovolumen de la casa española acaban de ser revisados por Seat para redefinir sus precios y añadir algunas de las opciones de equipamiento que estaban pendientes desde que se presentaron las últimas generaciones del Seat León y del Seat Altea.

El nuevo Seat León comienza su venta a partir de ahora desde los 14.900 euros que cuesta el acabado básico Emoción, con cuatro airbags y control de estabilidad como lo más destacable, y el motor 1.4 gasolina de 85 CV. Una de las novedades es que aumentan las versiones básicas: por 16.000 euros se puede adquirir el León con el mismo motor y el acabado Reference, que ya incorpora aire acondicionado, radio CD-MP3 y ordenador de a bordo. De la misma forma ocurre con el 1.9 TDi de 90 CV Emoción por 16.900 euros y Reference por 18.000 euros.

El resto de versiones incrementa su precio entre 200 euros y 350 euros con los siguientes escalones principales: 1.4 TSI de 125 CV Reference por 17.800 euros, 1.8 TSI de 160 CV Style por 20.400 euros, 1.9 TDI 105 CV Ecomotive por 18.750 euros y 2.0 TDi de 140 CV Style por 22.500 euros. Las versiones más deportivas parten del FR TDI de 170 CV por 25.700 euros, del FR TSI de 211 CV por 25.300 euros y del Cupra 2.0 TSI de 240 CV por 27.500 euros. La única novedad en su equipamiento es la tapicería Alcantara Plata para el Cupra por 1.318 euros.

De la misma manera ocurre con el nuevo Seat Altea, que incorpora las versiones 1.4 de 85 CV Emoción y 1.9 TDi de 90 CV Emoción como base más el acabado Reference para ambos motores, con el mismo precio de partida que tiene el León. El aumento de precio es también escalonado, con los Reference 1.6 de 102 CV por 16.900 euros, 1.4 TSI de 125 CV y 1.9 TDi de 105 CV por 19.500 euros. Las variantes más potentes son el 1.8 TSI de 160 CV o los 2.0 TDI de 140 CV y 170 CV, desde un precio de 21.100, 22.500 y 25.000 euros respectivamente.

Los Seat Altea XL y Seat Altea Freetrack siguen la misma senda, partiendo el primero de los 17.900 euros con el 1.6 de 102 CV y el segundo de los 25.150 euros con el TDI de 140 CV. El Altea puede incorporar una nueva tapicería de piel, con laterales y trasera de asientos en símil piel, como opción junto a los acabados Style y Sport por un precio que oscila entre los 1.301 y los 1.355 euros según el motor.

Aparentemente estos cambios suponen un paso atrás a pesar de que el León y el Altea presenten nuevas versiones de base.

(info diariomotor)

El BMW Z2 más cerca que nunca.

Hablar del BMW Z2 es hablar de un modelo del que BMW estaría muy interesado en comercializar pero que aún no se ha decidido, pero al parecer, todo esto podría cambiar gracias a inesperada llegada del Mini Coupé Concept.

Gracias a la puesta de largo de este nuevo modelo por parte de Mini lo últimos rumores apuntarían a que BMW podría darle un uso muy atractivo a la nueva plataforma creada para este Mini Coupé usándola como base factible para el nuevo BMW Z2.

A raíz de estos rumores podrían salir a la palestra otro tipo ya que quizás al envergadura de esta nueva plataforma, además de ser óptima para el Z2 quizás también podría estar presente en la nueva Serie 1 amortizando con esto mucho mejor el coste de desarrollo con el consecuente aumento de ganancias.

Con todo esto, BMW podría poner a la venta 3 modelos diferenciados sacados de una misma plataforma, todo sin salir de BMW ya que otras marcas afines a BMW como Toyota también podrían disponer de esta plataforma. Sin más, el tiempo dejará ver los planes de la marca.

(info motorspain)

Porsche se despide del Panamera y del Cayenne

Triste noticia la que hoy nos llega a MotorSpain y es que al parecer, tras el culebrón del verano en el que Volkswagen se hizo con el control de Porsche gracias a la compra del 49% de sus acciones Volkswagen ha decidido sanear como sea la economía de Porsche.

Para este cometido no se les ha ocurrido otra cosa que retirar del mercado dos modelos de Porsche, ni más ni menos que el Cayenne así como en Panamera. Si te sirve de alivio, los retirarán una vez acabe el ciclo tanto del renovado Cayenne como del nuevo Panamera con lo que en un principio se podrán ver rodar por las calles.

Sobre la decisión que ha llevado al Grupo VAG a retirar estos modelos del mercado ha tenido mucho que ver con la rivalidad interna que sufriría la marca ya que según dicen hay muchos SUVs en el grupo así como berlinas de alto nivel con lo que la filial deportiva no necesitaría construir estos modelos.

(info motorspain)

Honda podria recuperar su modelo de Integra.

Uno de los grandes añorados en Europa de la gama de Honda ha sido siempre el Integra. En sus versión Type R nos hacía la boca agua (220 CV, autoblocante y un tacto impresionante), pero la filial europea de la marca nipona nunca se animó a traer el coche al viejo continente. Comercializado como Acura RSX en los Estados Unidos, este cupé compacto tuvo una aceptable penetración en el mercado hasta su desaparición a finales de 2006.

En su momento Honda consideró que con el Civic cupé tenía bien cubierta la demanda, pero parece que las cosas están cambiando, pues según se cuenta en eGMCarTech la marca habría vuelto a pensar en fabricar una nueva generación, con base del próximo Civic, tras cancelar los programas V8 de Acura y el sucesor del NSX a corto plazo. La idea pasaría por ofrecer un compacto de dos puertas, deportivo y premium, para plantar cara a coches como el A3 de Audi. La pregunta es: ¿no se solaparía este coche con el nuevo CR-Z compacto? Como probablemente de fabricarse no vendría a Europa, este problema quedaría descartado...

(info autoblog)

Ascari, un traslado lo hace como la unica marca de superdeportivos españoles.

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Ascari, además del apellido de un famoso piloto también es una marca de deportivos que tenía su sede en Banbury, Ingalterra. Su máximo responsable, Klaas Zwart, también montó el primer resort (conocido) de carreras del mundo en Ronda, Málaga; unas instalaciones formadas por un enorme circuito casi diría yo que paradisíaco, junto con un hotel, bar, escuela de conducción...

Zwart es sin duda un enamorado de España, y al final, por motivos de costes y desarrollo, decidió cerrar la planta de Banbury para trasladar la producción del Ascari a Ronda, en el mismísimo circuito. De esta manera, según los responsables de la marca, con los que hemos tenido ocasión de hablar recientemente, el desarrollo de los coches se podrá realizar de una manera más ágil, pudiendo probar directamente los prototipos en la pista, sin tener que transportarlos desde Gran Bretaña a España.


Ahora mismo, el equipo de Ascari trabaja en la versión GT3 de su A10, y seguramente esto les ayudará a mejorar sus resultados en pista en este campeonato tan exigente, y de tanto prestigio.

Así que ya sabes, ahora cuando pienses en superdeportivos españoles, piensa en Asacari, pues tras su adopción ya es por derecho propio el fabricante de este tipo de vehículos más grande de España por volumen de producción hasta la fecha.

(info autoblog)

El T25 de Gordon Murray sigue un buen camino.

Olvídate de las recreaciones que has visto hasta ahora del T25 de Gordon Murray, porque son totalmente falsas. El monstruito verde que ves en la imagen superior tendrá tres plazas, posición de conducción central ligeramente avanzada (esto ya lo sabías) y, atención, una puerta delantera al estilo Isetta.

Además del un acceso frontal, el coche contará con una segunda puerta, un portón posterior mejor dicho, para dar acceso a la mecánica y al compartimento del maletero.

Según el propio Murray, su T25 tendrá más espacio habitable que un iQ o un Smart, gracias a su distribución de los ocupantes. La posición de conducción central ha sido bautizada como iCentre (viva la generación de la "i").

El propulsor utilizado es un 660 cc, que bien podría ser tomado de un kei car japonés, pues sabemos que es Mitsubishi y que estará disponible en versiones atmosférica y turbo. Mas adelante se plantean versiones eléctricas.

Gordon no pretende montar una fábrica, sino que desea licenciar la producción a otros fabricantes. Parece que tiene ya 20 interesados en fabricarlo, procedentes de 15 países distintos, entre los que se encuentra, cómo no, Inglaterra. Murray dice que el coche debería entrar en producción en 24 meses, o menos, y conociéndole, yo no seré el que dude de esa cifra...

Y sí, lo que ves en recorte a la derecha de tu pantalla es una mula de pruebas, por extraño que parezca. Los chicos de Autocar la han podido probar, pero por el momento no sabemos de sus impresiones. Esperamos tenerlas en las próximas horas, así que no te despegues de la pantalla, que esto promete.

(info autoblog)

Hennessey Performance se preocupa más de la aerodinamica

Pincha en la imagen para ver la galería del CFD del Venom GT

¿Recuerdas a los chicos de Hennessey? Para su Venom GT, que mostrarán al público en el próximo e inminente Salón de Frankfurt, utilizaron la base de un Lotus Exige, tomando tantos componentes que a mí, personalmente, se me hace difícil hablar de un coche nuevo, y más bien lo prefiero considerar como una preparación.

Vale, lo sé, meterle un LS9 V8 a un Exige cambia radicalmente la esencia del coche; y rompe con la máxima de menos peso es mejor de la casa fundada por Colin Chapman pero ese es el estilo Hennessey. Eso sí, si algo bueno tiene utilizar el trabajo de otros para hacer tu propio coche es que te ahorras mucho dinero del desarrollo de ingeniería del chasis, así que parte de esos dólares que se guardaron en el bolsillo los invirtieron en un estudio de dinámica computacional de fluídos, de cara a intentar mejorar la aerodinámica ya de por sí fascinante del Exige.

De todo el estudio, lo que más nos ha llamado la atención es el uso de un aerofreno, "a lo Mercedes SLR" (o más a mi gusto... a lo Pegaso Bisiluro), lo que ayuda a ofrecer frenadas de hasta 1,5 G (14,715 m/s^2). Todos los cálculos fueron subcontratados a los expertos de Quail Motorsports Gathering, de Monterey, California.

A mí, este concepto me recuerda salvajemente al Elise GT1, que por cierto, también acabaría llevando un V8 de origen Chevrolet, concretamente el LT5 de seis litros. Sólo tienes que comparar las dos imágenes para ver que en el desarrollo del Venom GT la ""originalidad"" (doble comilla a propósito) ha estado al poder.

Que no me pierda la semántica y los sentimientos: El Venom GT me gusta, como probablemente te guste a tí, pero negar su origen Lotus en su descripción y tomarlo como algo 100% idea de Hennessey sería incorrecto, por omitir la historia real del coche y sus orígenes. Y es que no sólo los chinos copian modelos o ideas. Ahora tendremos que esperar a saber el precio para juzgarlo en todos los aspectos.




(info autoblog)